为印度的电动汽车梦想融资

电动汽车融资多年来基本处于低迷状态，现在正慢慢恢复势头。众所周知，信贷准入有助于增加电动汽车的流动性和资金流动，从而加速电动汽车的普及，但直到现在，该领域越来越多的企业才从中受益。

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根据市场研究，2020年印度电动汽车市场规模估计为167,041辆，预计到2030年将达到173亿美元，预测期内的复合年增长率为35%。电动汽车融资在电动汽车普及中发挥了什么作用?

发生了什么变化?

电动汽车融资是大规模推广的主要障碍之一，但这种情况正在慢慢改变。专家们表示，出现这种障碍的主要原因是他们认为存在资产风险。

“电动汽车相对较新，特别是在印度，到2021年，电动汽车的使用率仅为1%，因此缺乏这一资产类别的表现数据。这是因为国产汽车oem数量有限，大部分销售的电动汽车都是以ckd(完全拆装套件)的形式从中国进口的。由于高度依赖进口和缺乏可靠的国内研发，这些工具被认为是一种风险较高的资产，因此金融机构的选择有限，”独角兽印度风险投资公司(Unicorn India Ventures)执行合伙人巴斯卡尔•马强达尔(Bhaskar Majumdar)表示。

然而，在过去的两年里，情况发生了变化。“电动汽车的技术已经有所改进，包括电池和车辆设计，从而使汽车性能更好。如今，在市场上销售的汽车中，至少有80%是国产成分，这使得供应链更好、更可靠，不仅在汽车销售时，而且在客户服务时，都是如此。”

这增加了全国电动汽车的采用。根据跟踪车辆注册的门户网站Vahan的数据，2022年印度注册了9,49,547辆电动汽车。

政府在2019年4月推出FAME或更快采用和制造电动汽车，以鼓励转向电动交通，发挥了关键作用。这个想法是为了按照cop21协议减少燃料使用和减少碳排放。《FAME 2》进一步推动了它的发展。在FAME 2下批准了为期三年的10亿卢比的支出。

投资者的作用和创业生态系统的崛起也发挥了关键作用。过去十年来，印度政府对电动汽车生态系统的支持一直在稳步上升，而私人投资者正在通过为相关企业家提供资金和指导来填补这一空白。在未来几年，初创公司和投资者都将有很多机会用尖端的绿色技术颠覆移动市场，”Physis Capital合伙人Ankur Mittal表示。

这些变化加速了电动汽车的采用，用户信心的恢复导致银行和nbfc为电动汽车贷款筹集资金。

“融资的便利性是转售价值、剩余价值和采用率的一个因素。由于电动汽车被早期采用者接受，金融提供商在上述因素上的数据点有限。Auxano Capital联合创始人兼首席投资官Brijesh Damodaran表示:“随着市场的采用和时间的增加，数据点越来越坚定，并在融资者中建立信心，以提供有竞争力的融资。”随着采用的增长，这一细分市场内的竞争力预计将进一步提高。

此外，政府还采取措施鼓励贷款机构更多地参与。例如，NITI Aayog正在与世界银行一起建立一个3亿美元的首次损失风险分担工具。这将大大弥补与电动汽车贷款相关的损失。

美国大使馆发言人引用他的话说美国国际开发署(USAID)在其南亚区域能源伙伴关系下与NITI Aayog合作，建立了一个电动汽车金融服务设施，以推进印度的电动交通。美国国际开发署的技术援助旨在为电动汽车融资创造条件。该组织将与行业和各种金融机构合作，帮助制定电动汽车融资的概念框架，并创建碳资产开发方法，利用碳信用和货币化。”

将受益的部分

尽管强劲的融资将对所有领域产生积极影响，但一些领域，如2/3 W将受到更积极的影响。

“这部分客户，尤其是那些出于商业目的使用汽车的客户，将受益最大，因为他们收入较低，而且依赖汽车来创造收入。在印度销售的2W中，至少有30%用于商业用途，随着时间的推移，这一比例只会增加，因为客户逐渐向4w发展，而且基于交付的企业的需求也会上升。”Majumdar说。

达摩达兰认为，由于B2B2C模式，两轮车一直是迄今为止最大的推动力，但随着融资方之间的竞争力增强，最终用户对4W的大规模采用将看到更积极的结果。

电动汽车融资的主要参与者

一般来说，电动汽车融资领域有三种类型的参与者。这包括银行、非金融金融公司和租赁公司。“其中，由于客户风险较高，银行在电动汽车融资方面表现得最为迟缓。印度国家银行、印度住房开发金融公司、Axis银行和Yes银行等银行与一些原始设备制造商合作，为终端客户提供负担得起的贷款。

nbfc以圈养和非圈养两种模式运行。圈养模型的例子有Greaves Finance, Bajaj Finance，非圈养模型有Revfin和Three wheels United。电动汽车领域的车辆租赁公司包括LeasePlan、Energy Efficiency Services Limited (EESL)等。

“到目前为止，还没有发现只专注于电动汽车的主要参与者。融资作为一个行业也是不可知论者的走向一样。虽然在电动汽车的情况下，直接从原始设备制造商租赁模式正在看到良好的牵引。由于剩余价值、运营成本和转售价值方面的有限用例，借款成本很高。此外，人们更愿意考虑订阅而不是直接购买。”达摩达兰说。

路障

目前仍有一些挑战在影响电动汽车融资计划。例如，与内燃机汽车相比，电动汽车贷款仍然溢价2-3%。它也不被大多数银行视为一种主流的融资活动。“由于资产类别仍在发展，大多数银行仍未在所有地点提供这些服务，只有某些地区提供此类设施，”马宗达尔说。

此外，较低的贷款与价值比率通常会导致客户依赖较高的首付，因此采用率较低，特别是在2/3 W部分。

“与内燃机相比，由于电动汽车的复杂性较低，目前电动汽车领域至少有200多家原始设备制造商。这种过度拥挤的空间使得银行在支持资产之前很难了解资产质量。随着自主研发的增加，以及政府政策和认证变得更加严格，该行业将出现整合，从而产生更好、更可靠的汽车和电池。”

尽管融资仍是电动汽车普及过程中的一个关键瓶颈，但银行和非金融机构已不再那么犹豫，这是加速电动汽车普及的积极举措。