美国在电动汽车驾驶方面远远落后。我们如何赶上世界?

如果让每个人都使用电动汽车(ev)就像世界杯,最高级别的球员很明显:到2021年，中国将占据电动汽车总销量的51.7%，毫不费力就能夺得冠军。德国和英国仍有望分别达到10.2%和4.8%。9.3%的利率，美国也会参与。

但美国队有点像外卡球队，可能过于依赖了特斯拉提供更多电动汽车销量的一半．世界其他地区，如法国(4.7%)和挪威(2.3%)，仍然具有很强的竞争力销售额与人口的比率而北欧地区的电动汽车销量占汽车总销量的比例最高。对于美国队来说，要击退这些挑战者并赢得冠军，它必须通过一些关键策略来改善自己的脚步。

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为什么美国不占主导地位

虽然德克萨斯州可能是最以热爱大型汽车而闻名的州，但与欧洲等地区相比，整个美国都对大型汽车和马力有着普遍的喜爱。这在其他市场和基础设施领域得到了支持，比如更宽的道路、更多的街道停车场和带多车车库的更大的住宅。世界上其他地区没有有这种爱好的人已经接受了较小的电动汽车作为可用空间的合理解决方案。

天然气和电力价格也在起作用。虽然天然气价格虽然最近几个月的油价一直不稳定，但美国人已经能够以相对实惠的价格养活他们的汽车——即使是大型汽车挪威奥斯陆的一加仑汽油是5美元，而纽约市每加仑汽油的价格是4.32美元。

但许多国家能够以远低于天然气的成本生产电力，他们的电力费用低于美国每100英里成本是2.49美元。在美国，每100英里的费用是4.02美元。

地理位置也会影响电动汽车的普及。美国有大城市，但与欧洲等地区相比，人口总体上更分散，这对美国有影响电动汽车充电器的需求和可用性．这种差异在旅行中是显而易见的。我看到东海岸每10到20辆车就有一辆普锐斯，而西海岸每5辆车就有一辆普锐斯。在我最近的一次感恩节假期去苏格兰的旅行中，我一周内看到的充电站比我在美国一个月看到的还多。在欧洲，有标志告诉司机充电地点充电站主要街道、办公楼甚至酒店都有充电器。

最后，其他地区有更大的社会责任感，这使得他们比美国更快地通过合作伙伴关系来支持电动汽车，正式协议、立法和补贴．欧盟已经规定，与美国相比，从2035年起销售的所有新汽车和货车必须实现零尾气排放该公司的目标是，到2030年，电动汽车占轻型汽车(LDV)销量的50%。中国的补贴和激励措施在将该国的产量提高到远远超过世界其他地区方面发挥了关键作用。

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美国如何才能取得进展

要想在美国增加电动汽车的销量，就必须提高电动汽车的产量，同时发展必要的基础设施，使电动汽车的使用变得可行。尽管美国正在采取一些积极措施，例如通过联合国提供更多资金Build Back Better活动在美国，更多的政府参与和激励措施可以进一步支持这两个领域。支持这类行动的人越多，政府就越容易采取行动。对个人来说，发起并支持新提案是很重要的。

有很多做法美国可以复制或制定标准。在挪威,成本更高注册内燃机(ICE)车辆而不是电动汽车。在华盛顿特区，人们是这样的允许使用HOV车道如果他们有电动汽车，这导致一些人购买普锐斯，只是因为使用这些车道减少了他们的通勤时间。其他一些实际的考虑，比如把电动汽车停车场和充电器放在离建筑物更近的地方，也可能会提高人们的接受度。

为了获得更多支持，人们需要改变态度教育他们对电动汽车的看法。了解生产、成本和技术维护可以帮助消费者看到汽车的好处。作为这种教育的一部分，人们可以互相鼓励租用电动汽车。试车将让消费者亲眼看到这些汽车的性能良好，这可以减轻他们对续航里程、马力和舒适度的担忧。

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如果我们选择赢，我们就能赢

在许多方面，关于ice和电动汽车的信息已经见长了。世界各国都在改变政策，减少内燃机产量，支持电动汽车。主要制造商如通用汽车(General Motors)是致力于可持续的生产变革符合新规定，而且他们形成合作关系共享技术，加速电动汽车转型。这些转变意味着人们将越来越难购买ICE车辆，特别是那些易于维护和低里程的新车。

因为美国人对ICE/EV信息的解读比较慢，所以我们这次不会赢得电动汽车世界杯。但在未来，即使是下一届杯赛，我们也有可能进入决赛。通过有意识的集体选择，拥抱电动汽车带来的优势，美国不仅有可能让那些付出了巨大努力的球队失望，而且有可能以激励世界其他地区的方式领导那些最好的球队。